SWITCH s'équipe d'un catamaran -

Immobilisé depuis plusieurs années et destiné à la déconstruction, un catamaran à passagers Nyami 54 vient d’être racheté par la société vannetaise SWITCH. Le navire, entièrement électrique dès sa construction, servira de démonstrateur à l’entreprise spécialisée dans la remotorisation électrique. Un cas d’école sur la durée de vie réelle des premiers bateaux à passagers électriques.

Arrêté depuis plusieurs années, privé d’entretien, ce catamaran à passagers Nyami 54 était promis à la déconstruction quand SWITCH s’est positionné. La société vannetaise, spécialisée dans la motorisation électrique de navires professionnels, l’a racheté pour en faire son bateau démonstrateur.

L’unité n’a pourtant rien d’un navire dépassé sur le papier. Construit en 2013, le Nyami 54 mesure 14,55 mètres, embarque jusqu’à 54 passagers et repose sur une coque en aluminium 5083 qualité marine. Surtout, il a été conçu dès l’origine en propulsion 100 % électrique : deux moteurs à courant continu sans balais à aimants permanents refroidis par eau, alimentés en 384 volts par deux packs de batteries lithium-fer-phosphate. À son lancement, la gamme Nyami revendiquait une première : la certification en 3e catégorie de navigation par les Affaires maritimes françaises pour un bateau à passagers électrique, et une vitesse de croisière de 8 noeuds tenue huit heures durant.

Ce n’est pas la coque qui a tué le bateau. C’est précisément le paradoxe que SWITCH entend exploiter. La structure aluminium, matériau réputé pour sa longévité et sa recyclabilité, reste la partie la plus pérenne du navire. Ce qui a condamné l’unité, c’est l’ensemble l’absence de maintenance. Sur ce navire, la totalité de l’électronique embarquée est à reprendre pour installer les dernières technologies. « Une coque de travail en aluminium a quarante ans devant elle, un pack batteries en a environ dix. Tant que l’industrie considérera le second comme indissociable de la première, elle enverra à la casse des navires parfaitement sains. »

Un démonstrateur, et une démonstration. SWITCH développe une architecture modulaire construite autour d’un batterie brevetée déclinée en 8,3, 16 et 30 kWh, associée à son système de gestion modulaire. La logique revendiquée est celle du composant remplaçable : faire évoluer ou renouveler la capacité énergétique d’un navire sans toucher à sa structure ni à son construite autour d’un batterie brevetée déclinée en 8,3, 16 et 30 kWh, associée à son système de gestion modulaire. La logique revendiquée est celle du composant remplaçable : faire évoluer ou renouveler la capacité énergétique d’un navire sans toucher à sa structure ni à son exploitation.

Un banc d’essai en conditions réelles. Le navire ne servira pas seulement à convaincre : il servira à mesurer. SWITCH entend y confronter en exploitation ce qui ne se compare aujourd’hui que sur catalogue : chimies de batteries, architectures de refroidissement, stratégies de charge rapide.

Plusieurs briques y seront éprouvées : la réversibilité des packs (restitution à quai, alimentation du bord, secours), la charge d’appoint solaire, l’intégration de groupes électrogènes à courant continu et de prolongateurs d’autonomie pour les profils de navigation que le tout-électrique ne couvre pas encore.

Un support pour la norme et la formation. Au-delà de la technique, SWITCH souhaite soumettre ces systèmes à l’appréciation de la direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture, dans une logique de retour d’expérience sur la sécurité des installations électriques embarquées et d’anticipation des cadres réglementaires à venir. Un sujet sur lequel la filière avance encore largement sans référentiel stabilisé. Le catamaran a également vocation à devenir un outil pédagogique, ouvert aux équipages clients comme aux lycées professionnels maritimes, et une plateforme d’essais mise à disposition des bureaux d’études et industriels travaillant sur la nouvelle génération de motorisation, l’énergie embarquée ou bien encore la dronisation… les entreprises intéressées peuvent d’or et déjà contacter SWITCH

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